Le blog 100 % radars

Chaque jour, en France, 13 personnes meurent et 300 personnes sont blessées sur la route. Une nouvelle campagne choc de la Sécurité Routière montre des personnes qui apprennent au téléphone la mort d'un proche sur la route.



Le spot sera diffusé du 7 au 28 mai 2008 sur les grandes chaînes de télévision nationales et la TNT, puis au cinéma à partir du 21 mai 2008 pendant quatre semaines, décliné en trois modules de durée différente (45’’, 30’’ et 15’’), ce film interpelle pour la première fois le grand public sur la réalité de l’accidentalité quotidienne et ses conséquences dramatiques.

La Sécurité Routière a également changer sa signature : « Sécurité routière, changeons » est remplacée par « Sécurité routière, tous responsables ». Ce nouvel engagement proposé aux Français remet sous tension l’impérative contribution de chacun au sein de la société pour faire reculer l’insécurité routière. Chacun peut et doit contribuer à rendre l’usage de la route plus sûre. C’est une responsabilité individuelle et collective (citoyens, pouvoirs publics, entreprises, collectivités locales). Nous sommes tous responsables.

Un automobiliste a été flashé 31 fois par le même radar automatique entre le 16 janvier et le 28 avril à Binningen (BL). Le conducteur de 36 ans, habite et travaille en Suisse et circule dans une voiture immatriculée en Belgique.

Il a été flashé à 23 reprises pour avoir dépassé la limite autorisée de 1 à 5 km/h, 7 fois pour un excès de 6 à 10 km/h et une seule fois pour un dépassement de la limite de 11 à 15 km/h.

Le conducteur a expliqué aux policiers qu'il avait bien vu un flash à plusieurs reprises en passant devant le radar, mais il pensait qu'il s'agissait uniquement d'un avertissement.

De nouveaux boitiers ressemblant beaucoup à un nouveau modèle de radar ont fait leur apparition sur le bord des routes.



On remarque sur la photo que ces nouveaux boitiers comportent deux orifices rond et une sorte de plaque réfléchissante rectangulaire qui n'est pas un flash en dessous.

Ces boitiers ressemblent à des cabines radars mais il y a tout de même des différences comme par exemple l'absence de flash et l'orientation par rapport à l'axe de la route qui est bien plus importante que celle des boitiers radars actuels. De plus, aucun panneau n'annonce la présence d'un radar fixe.

Actuellement, le site radars-auto.com a recensé 3 boitiers similaires qui ont été installé début avril :
- Sur l'A7 à la hauteur de Vienne (38) en direction de Marseille, 1 kilomètre avant la sortie Condrieu
- Sur l'A9 avant l'aire de Fabrègues en direction de Montpellier au pied du panneau à message variable
- Sur l'A9 avant l'aire de Vergèze en direction de Montpellier

Ces nouveaux dispositifs qui ne semblent pas être un nouveau modèle de boitier radar pourrait être des dispositifs de type LAPI (Lecteurs Automatisés des Plaques d’Immatriculation) dont l'objectif est de retrouver les voitures volées en scannant les plaques d'immatriculation.



Actuellement, le système LAPI est testé sur des véhicules de police mais de façon mobile, or il existe un projet d'implantation de système de ce type en poste fixe et la ressemblance est étrange.

TISPOL est une association créée en 1996 qui réunit gendarmes et policiers européens afin de garantir une meilleure sécurité routière par delà les frontières. Son slogan est : "Crossing borders to save lives" (" dépasser les frontières pour sauver des vies ").

Depuis 2003, l'association TIPSOL, European Traffic Police Network organise régulièrement des opérations conjointes de sécurité routière simultanément dans les 25 pays de l'europe (Allemagne, Autriche, Belgique, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, France, Finlande, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Luxembourg, Moldavie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Royaume-Uni, Slovénie, Suède, Suisse, République tchèque).

La dernière opération TIPSOL dont l'objectif était le contrôle des vitesses s'est déroulée du 21 au 27 avril 2008. Des opérations conjointes de contrôles de vitesse ont été menés de part et d'autres des frontières, notamment dans les Pyrénnées-Orientales et les Pyrénées-Atlantiques conjointement avec la Guardia Civile espagnol.

Environ 8 campagnes d'opérations sont menées chaque années dans des domaines ciblés parmi lesquels, le transports publics, les véhicules en surcharge, l'alcool et les stupéfiants, le port des ceintures de sécurité et bien sûr la vitesse.

Hier matin, entre 8 h 30 et 10 heures, le radar fixe situé sur l'A6a, à la sortie du tunnel de la porte d'Orléans dans le sens Paris-province, a flashé tous les véhicules passant devant lui, même ceux qui n'étaient pas en excès de vitesse, avant d'être désactivé.


Ce n'est pas la première fois que cela arrive... Le radar situé sur boulevard périphérique parisien près de la Porte de Chatillon a eu le même problème, c'était en 2004. Idem en 2003 pour le radar de la RN4 à l'entrée de Strasbourg qui s'est mis a flashé tous les automobilistes.

Ces deux premiers cas relayés par la presse concernait des radars automatiques fixes de première génération. Dans le cas du radar de l'A6a à Arcueil, il s'agit du premier cas recensé sur un radar de deuxième génération.

Dans la catégorie Humour du site radars-auto.com, vous pouvez consulter les principaux ratés des radars automatiques en France et parfois à l'étranger.

Un automobiliste, âgé de 29 ans, a été interpellé en flagrant délit par la gendarmerie dans la nuit du mardi 8 au mercredi 9 avril 2008 alors qu'il était en train de détérioré le radar automatique situé sur la D12 à Bas-en-Basset (Haute-Loire) en utilisant la barre de fer d'un panneau de signalisation. Le jeune homme en état d'ébriété et sans permis a affirmé ne pas avoir conduit la voiture stationnée près du radar dans laquelle se trouvait sa compagne lors de l'interpellation.

Jugé en comparution immédiate jeudi, il a expliqué au juge qu'il s'était mis en colère en apprenant que sa compagne prenait de l'héroïne.

Conformément aux réquisitions du parquet, le jeune homme a été condamné à 8 mois de prison ferme et un mandat de dépôt a été ordonné à son encontre.

Il y a quelques semaines, dans un cas semblable, l'automobiliste pris en flagrant délit de découpage du radar automatique de Tossiat (Ain) avait lui été condamné seulement à 1.200 euros d'amende.

Jean-Louis Borloo, ministre d’État, ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du Territoire, Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des Transports, et Cécile Petit, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, présentent le bilan provisoire de la sécurité routière pour le mois de mars 2008.

Le nombre de personnes tuées est en augmentation (+ 7,5 %) par rapport au mois de mars 2007, avec 342 décès contre 318 l’an dernier. Cependant, en cumulé, le nombre de personnes tuées au cours du premier trimestre est en diminution de 5,7 %.

Les accidents corporels reculent de 10,2 % en mars 2008 (5 876 contre 6 541 accidents en mars 2007). On enregistre également une baisse du nombre de personnes blessées (7 554 contre 8 226 en mars 2007, soit - 8,2 %), mais aussi du nombre de personnes hospitalisées (2 812 contre 3 035, soit -7,3%).

Mars 2008 a été marqué par des accidents particulièrement violents qui ont été à l’origine d’un nombre exceptionnel de victimes. Il apparaît que ces accidents étaient liés au taux d’alcool supérieur à la limite autorisée, ainsi qu’à une conduite sans permis.

Jean-Louis Borloo exprime «sa plus vive inquiétude face à ce bilan mensuel ; chaque usager a le pouvoir d’éviter ces drames et d’épargner des vies, en respectant scrupuleusement les règles du Code de la route. J’appelle à une prudence de tous les instants sur la route des vacances de printemps».

Selon le 4ème baromètre Axa Prévention les comportements au volant des français se sont dégradés en 2007. La plupart des comportements dangereux ont progressé, même si une large majorité d'usagers se disent bien conscients des risques.

Par exemple, si 78% des personnes interrogées affirment qu'il est dangereux de conduire après avoir bu de l'alcool, 25% des personnes prennent le volant après avoir consommé plus de 2 verres. Idem pour le téléphone au volant, si 86% des conducteurs sondés estiment qu'il est dangereux de répondre au téléphone en conduisant, 30% n'hésitent pas à le faire.

Concernant plus particulièrement la vitesse, un conducteur sur deux admet qu'il lui arrive parfois, voire souvent, de circuler au-delà de la vitesse autorisée en agglomération. C'est la même chose sur les autouroutes, plus de 27% des conducteurs indiquent circuler à plus de 130 km/h. De plus, seul un conducteur sur deux est capable de donner la vitesse maximale autorisée sur une route nationale par temps de pluie (80 km/h).

Le baromètre note en conclusion que le poids des "bons conducteurs" a chuté en 2007. Selon la typologie Axa Prévention, les "légalistes", c'est-à-dire ceux qui respectent les règles à la lettre, ne sont plus que 25% (- 7 points en 1 an), et les "respectueux" (appliquent les règles avec quelques écarts), ont reculé à 32% (- 5 points). Pour leur part, les "affranchis" (ne respectent que leur propre code) et les "fous du volant" (commettent régulièrement des infractions) représentent respectivement 26% et 10% des usagers. Les "inconscients" (relativisent l'importance de toutes les infractions) sont quant à eux un peu moins nombreux (6%, contre 7% en 2006).

Autre tendance soulignée par cette 4ème édition, le comportement très "générationnel" des conducteurs. Ainsi, les taux des conducteurs admettant avoir des pratiques dangereuses au volant sont sensiblement plus élevés chez les hommes adultes que chez les jeunes de 18-29 ans ou chez les femmes.

Cette quatrième enquête annuelle a été réalisée par l'institut TNS Sofres pour le compte d'Axa Prévention. Elle a été réalisée par téléphone auprès d'un échantillon national représentatif de 800 conducteurs, du 15 au 21 janvier 2008.

1er avril oblige, les canulars ont été nombreux et les radars automatiques en ont inspirés beaucoup, un peu partout en France....

Par exemple, un faux radar a été installé dans le Cher sur la D976 à la sortie de Savigny-en-Septaine, dans la direction d'Avord. Quasiment identique à un radar de 2ème génération, ce radar a flashé tous les automobilistes qui passaient. Ils se sont posés beaucoup de questions avant de découvrir le poisson d'avril!

Plus au sud, au Monastier, en Lozère, un autre faux radar radar a été dans une grande ligne droite. Pour pousser encore plus le vice, le radar était même précédé de son panneau de signalisation, par contre, il ne flashait pas...

Un autre faux radar flambant neuf a également été installé dans les rues du Vieil-Angoulême mais lui non plus ne flashait pas. Par contre, il portait des inscriptions ne laissant aucun doute sur son origine : «pesce de aprile», «abril el pescado», «souchi de abril» ou encore «fish de avril».

La ministre flamande des Travaux publics Hilde Crevits a annoncé hier la poursuite de l'installation de radars automatiques sur les routes flamandes. Entre 2002 et 2007, près de 1.500 radars ont été installés et cela se poursuivra avec au moins 250 radars de plus en 2008 et 2009. La plupart des nouveaux radars devraient être entièrement numérique comme en France. Les radars de type SAGEM MESTA 210C qui sont homologués depuis peu par les autorités belges devraient donc bientôt apparaître sur les routes flamandes.

En outre, les autorités flamandes prévoient de tester de nouveaux radars capables de déterminer la vitesse moyenne d'un véhicule sur un tronçon. Ce système de "contrôle de trajet" qui consistent en l'installation de deux caméras à une distance déterminée l'une de l'autre permettant de déterminer le temps de parcours et donc la vitesse moyenne d'un véhicule sur le tronçon.

La région flamande est bien mieux surveillée par les radars automatiques que le reste du pays. A Bruxelles, environ 60 dispositifs sont actuellement en place mais fin 2009 ce seront 100 radars qui contrôleront votre vitesse. En région wallonne, 129 radars sont en état de fonctionner et quelque dix-sept boîtiers sont en attente d'activation. La répartition entre les provinces est équitable: Limbourg (21), Flandre occidentale (24), Brabant flamand (24), Anvers (26) et Flandre orientale (34).

SAGEM a remporté un contrat auprès de la police d'Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis) pour la fourniture de radars automatiques de contrôles de vitesse de type MESTA.

Après avoir vendu plus de 2.000 radars automatiques à la France, SAGEM exporte pour la première fois sa gamme MESTA 210 à technologie doppler et imagerie numérique couleur.

Les Emirats Arabes Unis sont également le premier pays de la zone à se doter de radars automatisés.

Si vous avez été verbalisé entre le 14 mai 2007 et le 29 août 2007 grâce à l'utilisation du radar Eurolaser, il se pourrait que votre procès-verbal soit classé sans suite.

En effet, le décret N° 88-682 du 6 mai 1988 modifié relatif au contrôle des instruments de mesure et l'Arrêté du 7 janvier 1991 relatif à la construction, au contrôle et aux modalités techniques d'utilisation des cinémomètres de contrôle routier, imposent une "approbation de modèle" pour tous les cinémomètres de contrôle routier utilisés en France.

Dans le cas du modèle Eurolaser fabriqué par la société allemande Jenoptik, la première décision d'approbation de modèle porte le numéro 97.00.251.002.1 et date du 15 mai 1997. Cette décision a une validité de dix ans donc jusqu'au 14 mai 2007. Normalement, la décision d'approbation de modèle est reconduite avant son terme pour les dix années suivantes. Dans le cas de l'Eurolaser, la nouvelle décision d'approbation n'a été publiée que le 29 août 2007.

Entre le 15 mai 2007 et le 28 août 2007, le cinémomètre Eurolaser n'était pas couvert par une approbation de modèle et donc ne remplissait pas toutes les conditions légales pour son utilisation.

Les conséquences de cette carence devraient être soulevées prochainement devant les tribunaux avec de bonnes chances d'aboutir à une remise en question des PV dressés dans ces conditions, voire plus simplement à leur classement sans suite.

Source : Le Figaro

Les radars cachés dans les poubelles sont encore un mythe en France mais une réalité dans d'autres pays.

En Australie, cela ressemble à ça :



Au Pays-Bas, les radars sont dans de vraies poubelles :



Attention, en Belgique, la police fédérale va recevoir dans les prochaines semaines neuf radars de ce type, c'est à dire un par unité provinciale. Ils seront principalement utilisés pour contrôler la vitesse dans des endroits inaccessibles ou trop dangereux pour les voitures.

L'Union Européenne s'est fixée pour objectif en 2001 de diviser par deux en dix ans le nombre de victimes des accidents mortels. En 2001, 54.000 personnes ont été tuées sur les routes des 27 pays européens. En 2007, ce nombre atteint toujours 43.000, sans progrès significatif sur un an pour un objectif de 27.000 morts en 2010.

Pour tenter d'accélérer la baisse du nombre de victimes des accidents mortels, la Commission européenne a présenté un projet de directive visant à retrouver et condamner systématiquement les conducteurs européens qui commettraient, dans un autre État membre, des violations graves du Code de la route : Excès de vitesse, Franchissement de feux rouges, Non-port de la ceinture de sécurité et conduite en état d'ivresse.

La proposition, qui devra être adoptée par le Parlement et les ministres européens dans les mois à venir, ne sera toutefois d'application que d'ici 3 ans environ. D'ici là, la Commission veut d'abord rendre compatibles les instruments techniques de contrôle des infractions dans l'UE, en déterminant des normes communes d'utilisation et de construction mais aussi et surtout mettre en place un système centralisé sur les véhicules immatriculés dans l'UE pour faciliter les échanges d'informations entre Etats membres. Seuls le nom du propriétaire et son adresse seront communiqués aux autres services nationaux qui pourront alors adresser un procès-verbal à l'intéressé dans la langue de son pays de résidence.

Mais les chauffards européens ont dès lors de beaux jours devant eux, en effet, rien dans la directive ne les contraint en effet à payer les amendes qu'ils recevront demain chez eux. Le recouvrement de celles-ci tombent sous le coup d'une décision-cadre européenne sur la reconnaissance et l'exécution des sanctions pécuniaires, mais ce texte de 2005 - qui aurait dû être transposé par les Vingt-sept pour mars 2007 au plus tard - n'a pour l'heure été adopté que par 7 Etats membres seulement : la France, l'Autriche, le Danemark, la Finlande, la Hongrie, les Pays-Bas et la Roumanie. Sans adoption large de ce texte, le système proposé mercredi restera donc largement inopérant.

En ce qui concerne la vitesse, les véhicules étrangers représentent environ 5% de l'ensemble de la circulation automobile d'un pays donné et environ 15% des excès de vitesse. En France, les véhicules étrangers flashés par les radars automatiques représentent environ 25% du nombre total des infractions!

C'est une première depuis la mise en place des premiers radars automatiques en 2003, au cours du troisième quadrimestre 2007 (septembre à décembre) les radars automatiques mobiles ont relevés plus d'infractions que les radars automatiques fixes. Sur ces quatre mois, les radars automatiques mobiles ont sanctionnés 1.263.263 excès de vitesse contre 1.136.317 pour les radars automatiques fixes. A ces chiffres, il faut ajouter les 444.865 PV issus des contrôles de vitesse traditionnels (jumelles laser et autres MESTA 208, Multanova, etc) pour obtenir les 2.844.845 contraventions pour excès de vitesse expédiées aux automobilistes entre septembre et décembre 2007 (3.122.125 PV entre mai et août 2007).

Fin décembre 2007, 1.780 radars automatiques étaient en service dont 1.028 fixes et 752 embarqués contre 1.096 radars automatiques en 2006 dont 725 fixes et 371 mobiles. En un an, le nombre des radars automatiques a augmenté de 62,4 % (+ 41,8 % pour les radars fixes et + 102,7 % pour les dispositifs embarqués).