En effet, en croisant les données issues d'appareils de mesures fixes effectuant des mesures de vitesse en continu sur l’année et les excès de vitesse relevés par les radars fixes installés à proximité, on s'aperçoit qu'un radar fixe n'a d'effet que quelques dizaines de mètres autour de lui.
Le radar fixe situé sur la D119 à La Tour du Crieu a relevé 1237 infractions en 2008, soit 0.1% de véhicules en infraction. Or le poste de comptage situé sur la même D119, 1,5 kilomètres avant le radar entre les carrefours avec la D12 et la D29, comptabilise quant à lui 29% de véhicules dépassant la limitation de vitesse (dont 86,2% de moins de 20 km/h).
L'étude du cas du radar de Saint-Quentin la Tour sur la D625 est encore plus flagrant. En effet, le poste de comptage recense plus de 25% véhicules en excès de vitesse alors qu'il est installé 120 mètres avant ce radar qui flashe par l'arrière. Au niveau du radar, il n'y a plus que 0.07% des véhicules en infractions!. Dans l'autre sens de circulation que le radar ne contrôle pas, c'est à dire en prenant en compte les véhicules arrivant face au radar, le taux de dépassement de vitesse est de 5.7%.
Le radar de Saint-Quentin la Tour
En regardant ces chiffres, on s'aperçoit que l'on est loin des valeurs annoncées par le rapport " Impact du contrôle sanction automatisé sur la sécurité routière" de l'ONISR en 2006.
La zone d’influence d’un radar est de l'ordre de 3 km. Au-delà des zones d'influence des radars automatiques fixes, il apparaît une baisse de vitesse, qui est comparable à la réduction générale des vitesses observées en France…
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